AIT:市场竞争白热化后 赛力斯预告上半年业绩

经济观察网记者黄一帆7月14日晚间，赛力斯(601127.SH)发布业绩预告，今年上半年，公司实现归母净利润为-13.9亿元到-12.5亿元，同比改善20%-28%。

对于上述业绩原因，赛力斯方面表示，今年第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响。

在过去的一年中，赛力斯深度联合华为后发布的智选品牌AITO问界月销快速破万，成为2022年造车新势力最大黑马。

“今年一月，新能源汽车打响了价格战的第一，紧接着燃油车也发动了市场保卫战，可谓风高浪急，惊涛骇浪。新能源时代的用户服务与燃油车时代的服务已经不可同日而语。”对于这一行业和自身变化，在前不久赛力斯董事长张兴海致全体赛力斯员工中表示，软件定义汽车必将是大势所趋，因此，用户服务也必须围绕着软件来展开。”

Paxos将于下个月退出加拿大市场:金色财经报道，加密金融服务提供商Paxos将退出加拿大市场。该公司今天在一封电子邮件中告知加拿大客户，“Paxos已经决定不再支持加拿大的客户，鉴于您的Paxos帐户余额为零，您的帐户将于2023年5月9日被禁用”。知情人士透露，Paxos做出此举是出于监管原因。Paxos的一位发言人表示，“Paxos专注于为企业客户服务，虽然短期内将不再支持加拿大客户，但将根据客户需求变化，重新评估我们在该地区的业务”。

上周，去中心化加密衍生品交易平台dYdX表示，它已停止加拿大新用户的注册。今年2月，加拿大证券管理局发布了新规定，警告加密交易所和交易平台遵守“加强的投资者保护承诺”。[2023/4/13 14:00:23]

此外，对于上半年业绩，赛力斯还表示，因其在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。公司称，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

美CFTC主席：加密现货市场监管是“我们迈出的一大步”:金色财经报道，美国商品期货交易委员会（CFTC）主席Rostin Behnam周四在国际金融学院会议上表示，正在继续推动扩大该机构在加密领域的监管权力，以追踪他们认为是商品的加密货币。这是我们迈出的一大步，我已经提出了这个理由，论点是，与主要是机构和批发市场的传统商品市场不同，我们已经看到以零售为导向和投机的商品数字市场出现了。

美国金融监管机构委员会最近建议国会授予数字资产现货市场监管机构的规则制定权，该报告没有具体说明拥有该权力的机构，此前参议院农业委员会已就两党立法举行听证会，以授予 CFTC 该权力。[2022/10/14 14:27:07]

10万辆后转向服务

2023年，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5智驾版、AITO问界M5标准版相继发布，全景智慧旗舰SUV问界M9也将于今年四季度上市。5月底，AITO问界第10万辆下线。

声音 | 凤凰科技：可借助区块链简化证券市场:据凤凰科技文章，区块链技术在中国证券市场中的应用存在巨大潜力，证券市场的各个领域，包括证券的发行与交易、清算结算、股东投票等各流程、各环节都可以通过区块链技术被重新设计和简化。借助区块链智能合约技术，可实现日清日结，甚至把清算的过程压缩在分钟以内。除此以外，区块链证券和股权交易最大的优点是能够通过分布式存储和运算确保交易中心数据的安全性，使得单点攻击的威胁性不再存在。[2019/1/30]

记者获得了AITO问界6月底发布的致全体合作伙伴的一封内部信。

信中强调AITO问界在15个月达成10万辆量产车下线的里程碑后，已经迈入从1到N跃迁的新阶段。为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

Viabtc创始人杨海波:比特币“巨鲸”相互憎恨 不会像股市的“巨鲸”一样去联手操纵市场:在接受Bitcoin.com网站采访时，针对媒体担忧“巨鲸”（拥有大量比特币的个人或团体）操纵市场，Viabtc创始人杨海波表示，事实上没有一个人能够控制如此巨大的市场，早期的比特币持有者们现在互相憎恨，所以他们不会像股市的“巨鲸”一样去联手操纵市场。[2017/12/18]

知情人士透露，在经过迅速放量后，面对新能源行业的变化，赛力斯与华为的关系目前变得更为紧密。

据了解，目前赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，该工作组全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

“这与张兴海谈及的用户服务变化有关。”一位接近赛力斯人士表示。

张兴海认为，在软件定义汽车的时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。企业为用户提供不断迭代升级的服务，用户在体验服务后向企业作出反馈，周而复始，形成用户服务的良性循环。

值得一提的是，张兴海还锚定了赛力斯未来的发展目标。“前20年，我们做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年，我们一定能再造一个500万市场保有量,并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”

在此基础上，赛力斯不断推出服务内容。

前不久，赛力斯汽车副总裁康波公开透露，AITO问界即将发布全新的“CARE”服务战略。

根据其解读，其中，C代表“以用户为中心”；A代表主动服务，洞察用户需求并通过数字化技术提供如“随车管家”般的“无感服务”；持续升级的OTA。R和E代表尊重和数字化。

自动驾驶领域趋势

对于当下的汽车市场来说，智能化已经成为每家厂商绕不开的一个焦点话题。

在基于软件定义汽车的共识判断下，多家车企正在布局自动驾驶领域。根据中信证券预计，短期来看，预计2023年L2、L2+级自动驾驶渗透率达38%、8%。2023年随着理想L7\L8、小鹏G6、蔚来新ES6等产品的上市，预计L2+级产品渗透率继续提升。

根据市场研究机构Tractica预测，到2025年全球汽车人工智能硬件、软件和服务市场规模将达到265亿美元。另根据IHS报告，到2030年，汽车智能座舱的全球市场规模将达到681亿美元，而中国市场规模将超过人民币1600亿元，中国购车消费者对于座舱智能科技水平的关注仅次于安全配置，甚至超过动力、价格、能耗等指标。

从赛力斯产品来看，AITO问界M5智驾版已于6月开启全国交付。据了解其搭载了HUAWEIADS2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。赛力斯方面人士表示，这款产品实现无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

而从整体产业角度，有机构判断，辅助驾驶体验有望迎来“量变时刻”。

中信证券研究报告指出，2023年下半年起，头部车企自动驾驶体验预计将集中落地“无图城市”，将辅助驾驶的功能应用从10%的低频场景包括高速、泊车场景，拓宽到90%的高频场景，例如城市公路场景。

根据高工智能汽车数据，2023年1-3月，乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%，同比提升9个百分点；新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上，头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。种种迹象来看，国内自动驾驶从L2到L3跃升已成为不可逆转的趋势。

6月底，工信部的明确表态从政策层面再度为自动驾驶行业发展注入强心剂。工信部副部长在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布，加快制定十多项重点急需的标准，其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。

7月5日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。智研咨询报告显示，预计2025年L3级及以上乘用车渗透率将达到20%，乘用车销量将超过450万辆，2026年突破500万辆。

标签：AITADSCAREAIT价格AIT币ADS价格ADS币CARE价格CARE币

以太坊价格热门资讯