区块链:没有路权的你开着法拉第堵在五环

“不远的将来，当你堵在北京或上海街头时，有望通过数字钱包支付拥堵费，获取路权。”

作为人们日常交通出行的重要工具，汽车行业的升级与变革一直是大众的焦点，近年来共享出行、自动驾驶、新能源汽车等概念层出不穷，诸多新型技术正不断应用到汽车之中，区块链技术也是其中之一。

今年3月初，迪拜政府宣布将建立基于区块链技术的车辆使用管理系统，以提供从“制造商一直到废弃场”的车辆历史记录平台。该平台由IBM担任战略顾问，预计于2020年推出。

5月份，以宝马，福特，通用汽车和雷诺为首的世界四大主要汽车制造商宣布成立“移动开放区块链倡议”(MOBI)，这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。

虽然区块链在车联网领域的发展如火如荼，但并非一帆风顺，事实上，目前在车联网领域，区块链的应用存在以下几个问题，尚待解决：

特斯拉第三季度没有出售或购买任何比特币:金色财经报道，电动汽车制造商特斯拉周三在最新的财报中称，第三季度没有出售其持有的任何比特币，也没有购买任何额外的比特币。其数字资产的价值保持在2.18亿美元，与第二季度末相同。特斯拉报告称，其持有的比特币价值没有减值损失，因为加密货币的价格在第二和第三季度末几乎保持在略低于20,000美元的水平。（CoinDesk）[2022/10/20 16:30:45]

数据的存储

一辆车每天都会产生大量的数据，而区块链是一个大型的众多节点共同维护的分布式数据库，存储与计算成本极高；大型的公有链车联网应用平台，如果要存储每辆汽车产生的数据，必然会承载大规模的数据存储成本，而在当前区块链的存储成本下，大规模的公有链平台不具实际可行性。

即使引入分布式存储技术，用户只需储存与自己本地交通数据，那么去中心化的节点又该由谁来负责呢？即使去中心化的节点有人来负责，但往往到最后演变成由利益相关方的公司或组织来付出成本来当选节点，这样一来，去中心化的车联网系统再次沦为中心化系统。

澳本聪律师：在挪威最高法院考虑上诉之前没有义务支付诽谤诉讼法律费用:澳本聪（CSW）律师代表辩称，澳本聪已经向挪威最高法院提出上诉，在挪威最高法院考虑上诉之前，他没有义务支付诽谤诉讼的法律费用。这一新的评论是对Hodlonaut的回应。此前消息，挪威一家法院裁定Craig Wright该为针对Twitter加密人物Hodlonaut的诽谤诉讼支付法律费用，但他并未在规定时间（6月8日判决后的两周）内支付该笔6万美元的法律费用。（Cointelegraph）[2020/8/14]

用户的推广

另外一个问题是用户的推广问题。车联网和区块链的结合运用需要得到所有车辆用户的支持，这样才能形成一个有效的调度系统。但并非全部的用户会愿意接入区块链系统当中，对于未加入系统的用户，系统无法调度这部分驾驶用户。那么，一旦发生拥堵，系统该如何调度全体车辆，使他们形成有序的车流呢？

江卓尔：没有持有任何平台币:江卓尔今日凌晨发微博称，我不持有任何平台币。一是因为我不喜欢资产被别人捏在手上，价值因为别人修改规则而改变。二是因为平台币不像比特币一样，有提到链上的必要，如果平台倒闭了，那提出来的平台币也就一文不值；平台捏着几乎无限量的平台币，随便用个交易策略（例如网格交易法），从数学上就不可能输。[2020/3/2]

这些问题，是区块链+车联网技术前进道路中必须克服的障碍。但不能因为这些问题的存在就否定区块链技术在车联网领域当中的应用，或认为区块链技术不适合应用于车联网领域。应该看到的是，在另一方面，随着底层技术的不断进步和群众对于个人隐私保护日益强烈的需求，正不断推动的区块链技术与车联网的融合，具体而言，表现在以下几个方面：

5G时代的到来

随着5G时代的到来，海量物联网通信和低时延、高可靠通信技术的大大得到了发展。这无疑对车联网技术的发展是一个大大的利好。在5G网络中，理论下行速度为10Gb/s，相比于4G网速是一个巨大的提升。

动态 | 东港股份：公司没有参与深圳区块链福彩项目:据同花顺消息，东港股份（002117.SZ）在回答投资者提问时表示，公司与蚂蚁金服的合作仍在推进过程中，如有进一步信息，公司将根据信息披露规则的标准予以公告。公司没有参与深圳区块链福彩项目。[2019/3/28]

5G的出现，让车与车之间拥有更强的带宽、更低的时延，更稳定的通信，这为V2X技术的发展插上了翅膀，通过LTE-V2X技术，汽车彼此之间通过通信信道共享信息，能够及时了解各方的位置，达到情况可知、实时信息传递、提前操作等，加速了无人驾驶时代的到来。随着无人驾驶技术的不断成熟，越来越多的控制讯号在控制中心与车辆之间，车辆与车辆之间进行各种数据传输，而应用传统的加密方式，更容易被成功侵入。目前已经被发现的漏洞涉及TSP平台、APP应用、TelematicsBox上网系统，车机IVI系统等各个领域和环节。这些漏洞有的可以远程控制汽车，有的甚至可以直接对驾驶员和车内乘客造成人身伤害。

声音 | Kevin Rose：ECAF在EOS上没有权力:EOS New York 的 Kevin Rose 在《EOSLaoMao · 宁话区块链》之全球EOS节点答疑的节目中称“如果一个国家政府对EOS区块链进行干预，对他下达指令，EOS也不会听从的，不会遵从外界的某套规定，因为EOS区块链是去中心化的。仲裁的发生需要具备两个条件，一是双方同意对纠纷进行仲裁处理；二是双方同意按照某一套规定进行仲裁。这就是EOS宪章中提到仲裁和核心仲裁论坛的原因，EOS宪章是解决纠纷的依据。许多人不了解，在EOS上ECAF是没有权力的。实际上基于事件事实进行裁决的是仲裁者，那是谁给予仲裁者这样的权利呢？是你们！如果仲裁者没有得到纠纷双方的同意，仲裁者是没有权利进行仲裁的。只要我们在主网上拥有代币，我们就必须遵守EOS宪章，双方同意遵守宪章规定就是进行仲裁的基础。”[2018/8/8]

而区块链技术具有去中心化、匿名性、加密等特点，可以有效的保护汽车驾驶系统不被轻易的攻陷，使用分布式存储方案，数据将被加密、拆分、分散在不同的节点之中，即使单个节点受到攻击，单个数据片段将不完整或不可读，即使是用户也需要通过私钥来存储和提取。所有的操作都被记录在链上，可被追踪，消除数据盗用的可能性。随着5G时代的到来，区块链技术在车联网领域将有望大展拳脚。

整车厂商的困境

据德勤咨询研究表明，到2030年可能会有超过10亿的全球联网汽车用户每天超过50分钟的驾驶，这代表着“注意力经济”的巨大增长潜力。而在线广告商、内容提供商和社交网络正在从各个渠道和使用场景中占领着用户的心智和时间，并产生着巨大的收入和利润。

而当前整车厂商主导的车联网平台存在着数据孤岛、服务资讯单一，未能有效挖掘汽车本身数据价值和新兴第三方汽车数据互联网平台冲击等问题。在其他行业，如电信网络运营商和电视制造商，已经沦为互联网行业的硬件供应商，而汽车系统中的数据和流量也有可能受到谷歌、腾讯、阿里或类似互联网公司的控制。

这种情况下，仅靠传统的车联网平台是无法得到有效的解决。而基于区块链的车联网共享生态架构，通过交互式账本的形式，在明确不同类型汽车数据主权的基础上，按需授权，在车主体验上，由于从更多个维度获取车辆信息，且可基于车主的数据分析，为不同的车主提供差异化服务，并有效的保护数据主体的合法权益和普通车主的隐私，规避法律风险。

共享汽车可持续发展的需求

据IBM商业价值研究院近期开展的一项调研显示，在未来的10年，将个人汽车作为主要出行方式的群体将减少5%。目前，大部分汽车的实际使用时间非常有限，而共享汽车平台的出现让汽车的使用有了更多选择。通过共享汽车平台实现出行需求正逐渐成为一种趋势，Uber，DriveNow和car2go等需求指向型的公司，正进入快速成长的阶段，通过将驾驶员与乘客或乘客与汽车无缝连接，这些供应商正逐渐改变着个人的出行方式。共享汽车在无需承担汽车所有权的成本和精力的前提下将汽车的价值分享到每个人。

但另一方面，由于共享汽车具有资产过重，汽车系统安全、用户在使用过程中遇到的停车难和用户隐私保护等方面的问题，一个中心化的共享汽车平台很难再短期内产生收益。而一个去中心化的共享汽车平台，参与方从链上直接读取业务数据，提高信息交换效率，降低多方系统间的耦合性，连通所有交易参与方，提升协作效率。共享账本通过参与各方对数据核对，不可篡改地完整记录交易过程，信息安全可靠，永不丢失，可以有效的解决共享汽车的用户信任、隐私保护、事故责任认定、数据共享等问题。

无论是看衰还是看好区块链技术在车联网中的应用，都不如现实中的实践更富有说明力。汽车大王亨利·福特曾说过这样一句话，「如果你不给客户展示一辆新车，那么他想要的永远是一匹更快的马。」说服用户的最佳手段往往是产品的实现与落地。作为新一代分布式物联网平台，CPChain物信链一直致力于将区块链技术与更多的物联网应用场景相结合，在车联网这一细分领域，CPChain物信链已加入MOBI，并与国家车辆驾驶安全工程技术研究中心等多家组织达成合作，为区块链技术应用于汽车行业的数据分享与管理贡献着一份自己的力量。

你了解共享汽车的发展现状吗？你有使用过整车厂商所搭建的车联网平台？欢迎向公众号留言！

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